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一款“年轻有为”的梅赛德斯-奔驰E级车,能带来多大惊喜?

时间:2023-12-23 18:46     来源: 易车网   阅读量:8411   

《我有车》原创试驾报道:如果你的观念还停留在“坐奔驰”的阶段,那么是时候该更新一下了……

梅赛德斯-奔驰E级车自1947年问世以来,全球共累计交付超过1600万辆,是梅赛德斯-奔驰历史上最为畅销的车型。

在我看来,梅赛德斯-奔驰的汽车世界里,其实并不存在真正意义上的竞争对手,从三叉星徽的闪耀光环到不同定位的丰富产品矩阵,不论是在外观设计或是智能科技领域,它总是被列为“参照对象”,并在后续的日子里不断制定出更高的行业标准。

正如全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车,历经十一代进化、76载岁月雕琢,它不仅仅为我们展示其前瞻的设计美学、沉浸式智享座舱体验以及长轴距车型所带来的后排新舒适度,更重要的意义在于,这款新车的推出将继续引领下一个时代的精神。

设计尊享的豪华标杆

如果说前十代梅赛德斯-奔驰E级车强调的是优雅,那么第十一代E级车——全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车还释放出了更多前瞻性……

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车继续提供经典双车身设计风格,以满足不同客户群体审美的需要。其中新车的运动轿车版本搭载动感盾标,并搭配“夜幕星河”格栅及全新AMG运动组件,尽显运动姿态;而全新长轴距E级轿车版本则是继续采用经典立标设计,与之搭配的是几何盾型格栅,展现优雅大气观感。

个人偏好上,无论是“立标”的轿车还是“大标”的运动轿车,这次的双外观设计我都“站队”,主要原因是配合前瞻的设计语言,车辆在优雅感的营造上非常突出。能将优雅设计和强大气场结合得如此完美,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车已经非常接近于梅赛德斯-奔驰S级车的表现了。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车搭载“璀璨星环”的格栅,其并非由LED构成,而是由光导纤维制成。两侧的“璀璨星雨”数字大灯以四道弧形LED灯光,致敬E级车家族的“四眼圆灯”经典设计,并采用数字微晶投影技术,能够投射出全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾动画。此外,除了头灯设计上的致敬经典及科技赋能,新车尾灯设计我也很喜欢,“璀璨星芒”尾灯镶嵌4枚闪耀的三叉星徽,让日间和夜间的辨识度都更高了,且具有相当强的视觉美感。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车尺寸较上一代全面提升,3094毫米的加长轴距,在海外标准轴距E级车的基础上加长133毫米,打造出同级领先的60.76%轴长比,同时车长上亦达到了5092毫米,车身视觉比例更舒展、车内的空间也更大。

并且,相比上一代长轴距E级车,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车更进一步,轴距加长了15毫米,皆用于后排空间上的提升,让后排腿部的空间更加阔绰。此外,车辆搭载长轴距专属的、源于迈巴赫的C柱三角窗,不仅带来了更好的私密性,在设计上也是尽显尊贵。

现如今,车市内卷很严重,产品的技术和配置上的同质化也很明显。而当电气化发展到下一个阶段,拼的一定是产品细节。在市场经历了这两年堆砌精装材料风气的洗礼,回归车辆本身后,在豪华、驾控和安全等方面,传统车企的日积月累,让那些只会“高举高打”的车型或车企在短期内依然难以逾越。

就像全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车,它有三叉星徽光环的加持,更有技术上的创新以及超越时代的豪华感,试问这样的E级车谁能不爱、谁又能超越?

豪华舒享体验唯有E级

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车让开起来、坐起来都舒服成为了现实……

全新长轴距E级车标配M254发动机,并搭载ISG智能电机系统,最大功率达190千瓦、峰值功率400牛·米,ISG智能电机额外提供17千瓦和200牛·米的助力支持。新车上的ISG智能电机与发动机直连,并不需要皮带传动,让启动车辆变得更加安静。而且ISG智能电机还会在在车辆起步、加速、滑行等工况下提供辅助驱动力,除了能提升一定燃油经济性表现,最明显的是这代车型低扭响应更快,且中高速域的再加速请求也比以往更有底气了。

我很喜欢全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的重要原因之一,是新车这次做到了真正意义上的好开。它具有一如既往的扎实底盘以及让人耳目一新的迅速精准转向感,这对于熟悉梅赛德斯-奔驰的车主朋友,一定会感到惊喜。并且全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在车头响应上也变得更快了,同时,整个底盘调得很是平衡,即使轴距加长了,尾部也没有拖沓感。

新车在不俗动力的加持之下,最大限度上达到平顺以及循序渐进的感受,底盘兼具支撑性的同时,又不失舒适性水平,加上座椅的舒适性水平加成,无论驾驶维度还是乘坐感受上都很轻松惬意。

动态操控选择提供经济、舒适、运动以及个性化在内的四种模式,无论在哪种模式下车辆的调校都具有很强平衡性。在迎风疾走的状态下,车身和驾驶仍然能让人感觉很踏实,进一步贴合了目标定位人群对于舒适性的追求。

对于全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车来说,除了开着舒坦,坐着舒服也很重要。基于此,新车配备超10项中国专属后排豪华舒适增配,落座于后排,你可以体验到可放倒36度的后排电动可调节座椅、后排座椅加长座垫、电动可调后排座椅腿托以及带颈部加热功能的豪华型后排头枕、木饰门板、豪华型后排中央扶手等等。

其中全新长轴距E级车的后排座椅设计尤其值得一提,这座椅乘坐感受极好,36度的调节范围让你总能找到合适的乘坐角度。而且在细节上,该座椅在边缘处使用了很多曲线结构,相比很多传统车型所采用的直线设计,该曲线对工艺的要求十分严苛。中国市场专属的电动腿托,在具备电动折叠功能的同时,也不会因使用过程中的挤压而产生褶皱。

本着精益求精的态度,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车对于中国市场的照顾已经达到了“严苛”的程度。新车搭载中国市场专属的360°环绕式环境氛围灯,氛围灯带延伸至后排中控台,为了能与前排内饰保证整个车内的横贯式协同性,新车在北京奔驰汽车工厂总装线甚至独立开了个工位,专门检查和矫正灯带位置,这才能让每一位用户在得到E级车时,保证车内统一性的视觉豪华观感。

不仅后排舒服,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车让前排也可以很舒服。新车前排座椅符合人体工程学设计,配合电动多角度调节以及天鹅绒般的舒适头枕,乘坐舒适性感受同样很好。另外,新车还可配备总功率达730瓦的Burmester?4D环绕立体声音响系统,其中前排每个座椅的2个振荡器细分为10级可调,振动效果除了能让长途出行的心情变好以外,在一定程度上还能避免驾车时犯困的可能性。

与之搭配的还有“随音悦动”功能,这一功能在全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车上首次搭载,64色主动式氛围灯可随音乐动态变幻,夜间驾驶时,车内豪华氛围感拉满,而且无论是听音乐还是看视频,音频内容均可通过氛围灯进行视觉化呈现,呈现出视、听、触三位一体的沉浸式数字化全新体验。

此外,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的前排贯穿式空调出风口提供数字化风向调节功能,该功能提供了更人性化的舒适性体感交互,系统内置头部、上身、均匀、柔风4种预设风向,同时在手动调节出风口拨片时,系统会将该位置自动存储到“个性化”选项中,配合登录的用户身份,未来用车时空调均将自动匹配之前的风向设定,这才叫智能空调。

无论是对于驾驶员还是乘坐者来说,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车所带来的舒适性和豪华感受都非常明显,哪怕你不去提醒自己这是一辆梅赛德斯-奔驰,都会觉得这种氛围上的营造、舒适性上的照顾等,都达到了汽车界中的顶尖水平。再结合全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车提供的香氛系统,能够唤醒一切关于汽车舒适性上的美好记忆……

?数字时代智能豪华标杆!

在我们之前的报道中就有提到,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在车里的焕新表现堪称“王炸”。MBUX超级屏搭配独立驾驶仪表屏的“2+1”屏幕布局,再加上中国专属的360°环绕式环境氛围灯,打造沉浸式智享座舱。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型,也是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型,这波软件、硬件双维度的升级,让车辆的智能化表现全面升级,联合5G通信技术提供的更快网速,打造数字时代的豪华智能标杆。

第三代MBUX智能人机交互系统中,全新高德定制导航可以始终作为桌面显示,并实现了高品质地图界面渲染,而且它还具备中国专属的车道级导航功能,在快速路和高速路上可以准确识别车辆所在车道。

根据我们的实际体验,全新升级的“读心语音助理”可以实现连续对话了,而且识别精准、反应更迅捷,还可通过全场景免唤醒功能直接下达指令。全新高德定制导航很好用,会针对点对点的出行制定出多条线路推荐,且在使用导航的过程之中,除了可以通过中控屏查看线路以外,HUD平视显示系统也会清晰地呈现道路引导,以免在高速当中下错匝道。

数字化体验上去了,且达到了近乎拉满的水平,安全性维度亦不可忽视。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车标配13个安全气囊,其中包括新增的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊,加之Pre-safe预防性安全系统,带给用户全方位出行呵护。

此外,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车还搭载奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统,覆盖高速及城市快速路段,能够拥有实现高速点到点的导航辅助驾驶能力,而且经过我们实际体验,像一些自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能它都能实现。

这是一套可以让人产生信任的驾驶辅助系统,基于梅赛德斯-奔驰在自动驾驶领域20余年的研发积淀,打造“人机共驾”的可靠操控。我很喜欢这套驾驶辅助系统,很大原因来自于它是真正意义上以驾驶者为主导,开启功能后不抢方向盘,可以根据我的意愿随时介入方向调整、加速、变道等操作。并且当这套系统需要接管,也会很早提醒车主,并给出需要接管的原因,并不会在推出时让车主手忙脚乱,做到了最大限度的时间冗余,强化人车信任与智驾信心。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的L2+导航辅助驾驶系统在中国本土进行了非常多的路试,更展现了梅赛德斯-奔驰品牌对驾驶辅助系统高安全性标准的严格态度。在奔驰的汽车世界里,你会发现没有测试版软件层级,发布后就是能用且好用的市售版本,据官方说这也正是梅赛德斯-奔驰L2+级辅助驾驶正式推向市场稍晚的原因之一。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车对于安全的把控不仅在于驾驶辅助系统上,在研发阶段,针对长轴距和中国路况,官方在新车上市之前150次实车碰撞试验的基础之上,又增加了50多次碰撞测试,其中包含80公里每小时的后碰撞测试以及后排柱碰等等,这样的安全标准让全新长轴距E级车车内每个座位的成员均得到了最高程度的安全呵护,亦达到了梅赛德斯-奔驰内部的高标准要求。

目前,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正处于预售阶段,预售价格45~54万元,结合新车强大产品力和焕新升级产品点来看,这价格很有竞争力,有兴趣的朋友不妨提前去经销商处体验,它的综合表现和实力一定会让你感到惊喜。新车即将正式上市,敬请期待!

《我有车》总结:全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车想表达的理念已经升华到了物质与精神层面相融合的维度,能够带给用户多维度的情绪价值。

什么是情绪价值?可能是全新长轴距E级车所带来的豪华舒享体验,也可能是沉浸式智享座舱所带来的超前数字化交互体验,还有可能是从视觉、听觉、触觉以及嗅觉等方面,所带来的覆盖全感官的豪华意境等等。可以说新车这次所展现出来的强大产品力,的确在多个领域达到行业领先,将其定义为豪华行政级轿车的引领者并不过分。

本次综合体验下来,我们认为全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车可以称之为一部好车,它坚守了E级车家族所描绘出的豪华蓝图,并更自信地去引领下一个时代精神。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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