用电紧张时电动汽车能当充电宝吗

今年夏天破纪录的极端气温给人们的生活带来了很多麻烦其中，一些地方的新能源汽车因短时限电而陷入能源补充困境

当时小区物业要求购买车位才能安装私人充电桩我一般都是靠公共充电桩充电这次‘停电’导致很多公共充电桩按下暂停键费了好大劲才找到充电的地方重庆新能源车主秦英感慨道

前不久，交通运输部，国家能源局，国家电网公司，南方电网公司印发了《加快公路沿线充电基础设施建设行动计划》方案要求，加强高速公路服务区充电基础设施建设重大节假日期间，车流量大的服务区要提前做好应急预案，适当投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求

事实上，伴随着新能源汽车尤其是纯电动汽车数量的快速增加，充换电基础设施的重要性越来越突出同时，在换电，800V高压快充等多条技术路线齐头并进的背景下，新能源汽车多能源补充服务能否实现车网调节互动面对限电的挑战，能否发挥更多的储能价值这将是一个值得关注的新问题

应对缺电挑战，换电站能否成为虚拟电厂

最近几年来，伴随着我国风电，光伏发电并网装机容量超过3亿千瓦，打通储能环节日益迫切新能源汽车的加速普及有望成为新动力体系的一部分

通过车联网或换电站的新型互动充电桩，将电动汽车由交通工具变为充电宝向电网反向送电，赚取峰谷电价差，在电网出现故障时支持应急用电需求这种模式被称为虚拟发电厂

作为电动汽车企业，蔚来积极加强车辆与电网的调节和互动，参与电网调节，将换电站打造为储能节点，充分发挥电动汽车电池的储能价值，助力节能减排蔚来能源高级副总裁沈飞告诉记者，基于用户和电大的数据，蔚来的能源云可以高效组织用户与电网互动，从而削峰填谷，促进清洁能源消费

在他看来，充换电基础设施网络为更多人提供了一个渠道，让新能源汽车参与电网监管比如利用价格变动等手段，引导用户在电网约定时间错峰充电，充分发挥新能源汽车动力电池的储能价值，帮助城市电网调峰填谷

据介绍，今年8月，在供电公司统一调度控制下，位于安徽合肥的15座蔚来电站集体参与该市虚拟电厂电网调峰这些换电站在不影响用户正常换电的基础上，5天内调整了电力负荷8 MWh，相当于为3000多户普通家庭节约了实时用电

沈飞告诉记者，通过低充高放等方式，蔚来电站作为储能节点，可以成为虚拟电厂，更深入地进行电网互动这个虚拟电厂可以为电网提供调频辅助服务，也可以向电网放电电网富裕时，用户可以多收费，当电网不足时，用户可以在蔚来电站将车辆储存的电能释放出来目前蔚来正在进行相关技术测试

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任，研究员潘鹤林认为，一方面，利用好电站中的电池，可以帮助城市电网削峰填谷，有效应对夏冬季用电高峰，另一方面，也为解决风电，光伏发电依赖天气的问题提供了新思路，使构建分布式能源网络成为可能。

事实上，对虚拟电厂这一技术手段虎视眈眈的新能源车企不在少数。

自2006年创建屋顶光伏公司SolarCity并于2015年推出家用储能产品PowerWall以来，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直对虚拟发电厂情有独钟。

今年7月，特斯拉在加州启动了虚拟发电厂试点项目该计划邀请25，000个拥有屋顶光伏和电池系统的家庭建立一个虚拟发电厂和当地能源网络

通过屋顶的光伏板和家中的大型充电宝PowerWall，这些用户可以将自己用之不竭的电力传输到电网，每出售一度电可以赚到大约两美元。

如果每个新能源汽车用户都能成为储能的一部分，那么虚拟电厂将发挥更大的作用资深汽车媒体人，汽车行业分析师杨小林直言，汽车企业建立储能网络或虚拟电厂，必须从实际环境出发

杨小林提醒，比如在中国大部分城市，新能源汽车用户的居住环境不支持安装巨大的太阳能发电设施或充电墙。

他认为，国内电能存储整体上还处于起步阶段要不断调动用户参与电网监管的积极性，不仅要推进蔚来电站等基础设施，还要加强政策法规的引导

800V快充站呼之欲出，电网升级需未雨绸缪。

秦英告诉记者，由于一些公共充电桩长期没有维护，他多次遇到充电桩损坏无法使用的情况在他看来，这不仅造成了资源的浪费，也给消费者购买新能源汽车造成了很大的隐形成本

事实上，从新能源汽车开始，现在市场渗透率已经超过20%解决用户的充电难和里程焦虑，一直是车企和充换电站运营商的首要问题

目前充换电行业的主流商业模式主要有以星星充电，TELD为代表的运营商主导模式，以蔚来，奥威塔，特斯拉为代表的汽车主导模式，以能链，云快充为代表的第三方充电服务平台主导模式技术路线上，快充换电的音量最大

蔚来庞大的电力交换网络为用户提供了便利在沈飞看来，通过蔚来的换电模式，车电分离，电池升级，越来越多的用户可以继续享受电池技术进步带来的红利，彻底告别电池容量过时，衰减带来的电动车保值率焦虑

统计显示，截至9月12日，蔚来已在全国布局换电站1106座，其中高速公路换电站293座，为用户提供超过1000万次换电站服务此外，蔚来还建设了1883个过充站，10859个过充桩，连接了超过57万个第三方充电桩沈飞表示，经过四年时间，蔚来在车电分离模式下，构建了全球最大的电池运营生态

在快充路线上，据不完全统计，广汽，小鹏，理想先后发布了800V快充技术目前行业主流是400V高压平台在理想状态下，800V高压平台下的充电时间比400V架构可以节省一半时间，充电效率可以提高一倍

值得注意的是，今年6月，当代安培科技有限公司发布了第三代CTP—麒麟电池，宣称可以实现1000km续航和10分钟快充80%秦英说，如果你能在10分钟内充电200—400公里，充电体验与传统燃油车类似开纯电动车跑长途不会再吓到你了

有分析称，当新能源汽车可以轻松实现整车1000公里续航时，用户跨城市使用的场景将被更多解锁为了实现10分钟快充这一重大卖点，相关企业将加快快充技术的布局

但也有业内专家提醒，高性能电池和快充技术一旦量产，还需要相应的充电设施和供电基础设施与之匹配。

一位电力工程师计算过，如果一个150Kwh的电池要在8分钟内充满电，充电功率应该达到1125kw如果按照400V电池组计算，充电电流就得超过2800安培，差不多相当于一个小区的用电量考虑到火电，变压器等问题，快速充桩可能涉及巨大的电网改造工程

新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平认为，考虑到换电站建设需要备用电池，而动力电池价格仍然较高，推广换电模式需要算经济账同理，由于涉及电网改造等工程，快充桩也不可能遍地开花，而是要合理比例推广

在他看来，考虑到国内新能源汽车市场的快速发展，多种能源补充方式可以并存多样化的能量补充路线，既是消除新能源车主能量补充焦虑的要求，也有利于促进车网间的能量互动，共同应对新能源转型的挑战

大家都很关心电池技术的创新800V快充的概念现在很新潮，但相关企业应该未雨绸缪，共同努力，为快速充电桩的安全使用打下基础，而不是用远未达到量产阶段的技术作为噱头误导消费者杨小林直言，对于绝大多数用户来说，家用充电桩已经能够基本满足日常需求，但充电桩难以进入居民区，充电车位被频繁占用等问题依然客观存在

10年来，前瞻性的政策让中国的新能源汽车走在了世界前列可是，面对充电基础设施建设的区域不平衡和特殊条件下的电力短缺，中国新能源汽车在接下来的酷暑中无疑需要更具前瞻性的布局