合法上路的赛道机器兰博基尼HuracánSTO试驾

日前，兰博基尼携Huracán STO登陆珠海国际赛车场，开启品牌2022珠海赛车场日体验活动，这也是兰博基尼今年的首次线下活动这项活动的主角是Huracán STO，一辆符合法规的赛车，可以合法上路我不禁期待开一辆可以合法上路的超跑

珠海国际赛车场位于珠海市金顶镇成立于1996年，是中国第一个符合国际汽车联合会一级方程式标准的国际赛车场全长4.3公里本次试驾每人有三组驾驶机会虽然有教练指导，但当你坐在Huracán STO的车附近时，你无法抑制内心的躁动

作为GT3的车模，Huracán STO在车身轻量化方面下了很大功夫，全车外部零件应用了超过75%的碳纤维，还有织物门把手和手动可调座椅等正如兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生在这次采访中所说:Huracán STO的目标群体是那些对赛车充满热情的人，而Huracán STO专注于纯粹的性能这款车的很多客户对驾驶的舒适性并不感兴趣，他们希望自己每天驾驶的车能给他们驾驶赛车的感觉

当你坐进Huracán STO的汽车时，四点式安全带会将你牢牢地固定在座位上虽然会有短暂的身体不适，但当车辆驶出帐篷驶入赛道时，你会瞬间爱上这条安全带，因为它会把你压在座位上，让你心无旁骛地克服每一个弯道

伴随着时代的变迁，大排量的自然吸气发动机就像长江里的白暨豚一样稀有珍贵Huracán STO配备了640马力的自然吸气V10发动机，让驾驶者的灵魂在启动的那一刻沸腾它提供了多种新的驾驶模式，如STO，Trofeo和Pioggia等，驾驶员只需通过方向盘下方的ANIMA动态模式选择器进行切换

在STO模式下，Huracán STO会比较懒，车身稳定系统的介入会比较频繁，是唯一可以自己驾驶的模式适用于城市高速公路，盘山公路等环境中的驾驶乐趣FEO模式是赛道模式，设置为显示车辆的最终性能电子稳定系统会处于半关闭状态，配合碳纤维换挡拨片，公牛开始展现它桀骜不驯的一面，不过不用太担心虽然Huracán STO采用了中置后驱的布局，但Huracán STO搭载的RWS后轮转向技术，通过技术手段降低了高速过弯的难度，让车身以最舒适的姿态弯曲，同时也大大降低了Huracán STO的入门难度所以，Trofeo模式在赛道上驾驶无疑是绝配

目前，兰博基尼有三个产品线:Huracán，Aventador和Urus，针对不同的细分市场，可以满足客户不同的口味和喜好以Urus为例，作为兰博基尼首款SUV车型，虽然上市初期饱受诟病，但毕竟一个超跑品牌涉足SUV市场似乎有些无所作为但事实告诉我们，Urus占了兰博基尼销量的一半

今年上半年，兰博基尼继续保持强劲的增长势头，全球交付5，090辆，创下半年销售新纪录按照目前的订单量，2022年兰博基尼在中国市场的表现很可能再创新高目前，兰博基尼2023年的生产档期已经基本售罄，整体销售表现令人满意

在当前疫情的背景下，兰博基尼的销售仍能实现正增长除了Urus的贡献，本文主角Huracán STO有望成为兰博基尼未来新的销售增长点毕竟作为一款售价不到400万的公路赛车，这样纯粹的赛道体验现在已经很少有车能做到了

除了在内燃机市场的出色表现，兰博基尼对新能源市场也持完全开放的态度兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生提到:兰博基尼的新能源计划分为几个阶段首先，从明年开始，兰博基尼将正式进入混合动力阶段，这是Aventador的继任者它将配备V12自然吸气发动机和混合动力装置2024年底，我们计划分别在另外两条产品线Huracán和Urus上实现混动届时，兰博基尼的所有产品线都将是混合型的

2028年，兰博基尼将推出其首款纯电动汽车，我们将在一款四座汽车上使用纯电动技术目前，我们仍在进一步了解客户的需求和反馈，并进一步探索在纯电动技术解决方案中与兰博基尼品牌基因匹配的最佳解决方案

写在最后:

作为兰博基尼小牛家族中最强大的可以合法上路的产品，Huracán STO的许多技术都源自兰博基尼的赛车，包括转向比，更具赛道性能的车辆调校，更复杂和先进的电子系统以及类似赛车空气动力学的解决方案但不得不说，伴随着更多电子系统的加入，驾驶一辆超跑变得越来越容易虽然这只牛的绝对实力只能在赛马场发力，而且它的用车场景极其有限，但是当你有资本拥有它的时候，你很难说不