凯越右前颠簸异响怎么回事凯越打方向盘有异响

要说现在最受摩托友欢迎的是哪种摩托，答案无疑是探险摩托这种摩托车高抬头的外观，强大的载重能力，舒适的骑行体验，长途续航性能，以及对各种路况的适应能力，可以让一辆摩托车实现多种游戏，甚至一场说走就走的旅行对它来说都不是问题

很多摩托车厂商都在这类车型上大做文章除了KTM，宝马等进口品牌，国内厂商也没有忽视这个市场的发展国内能买到的探险摩托不在少数，包括今天发布的这款凯越500那么这几天被炒得火热的这款凯越500X到底有什么特别之处呢借着今天发布会的机会，我来详细分析一下32.8—37.8万元的价格是否值得购买

外观方面，凯越500X借鉴了很多水鸟的设计细节，从鸟嘴的造型，前转向灯的边框，油箱都很容易发现类似的现象在国内也很常见，比如宗申，莫里等品牌不过凯越500X整体造型很和谐，没有东拼西凑的感觉至于好看不好看，还得自己判断

现在比较流行的LED大灯也出现在凯越500X上，车身上的光源全部是LED行车灯和尾灯的设计没有抄袭别人，所以辨识度很高另外，还有一个细节值得一提当车辆开启行车灯时，仪表的背光会自动降低亮度，以免在黑暗的环境下影响驾驶员的视线

实用的电子配置有两种，一种是动力模式切换，一种是ABS模式切换动力模式可以在节能和运动之间切换，但我相信真正骑它的人基本都会调到运动模式在这次试驾中，由于空间有限，我并没有感受到两种模式的区别ABS模式分为全开，全闭，仅闭后轮ABS三种，可以在一定程度上增加驾驶乐趣另外，笔者还发现了一个细节，当钥匙门关闭再打开时，动力模式会自动回到节能模式，ABS会自动回到全开状态

除了以上几点，轮胎也是凯越500X的亮点之一高配版采用辐条轮毂和真空轮胎的搭配，具有抗冲击和维修方便两大优势这种搭配在进口品牌车型上经常见到，但国产车型还是第一次使用相信也会在国产品牌中引发一场新的技术革新原车组装的轮胎也与国内其他车型不同前轮采用110/80—19轮胎，后轮采用150/70—17轮胎，均为两用轮胎根据配置的不同，轮胎品牌分为两种，分别是CST和翔牌

根据车辆配置不同，减震也不同标准版装配为裕安牌，压缩回弹不可调高配设备为KYB品牌，压缩和回弹均可调节但两种阻尼的形状参数是一样的，前41mm倒阻尼，行程195mm，后多连杆单筒阻尼，行程200mm

刹车配置也有两种，标准版是没有标注的国产品牌，高配版是日清品牌，外观参数完全一致前300mm双浮动盘配单向双活塞卡钳，后240mm固定盘配单向单活塞卡钳，在试驾中都取得了满意的效果

原车配有车把和护手板，以及高度可调的挡风玻璃此外，凯越500X还提供保险杠和三箱选装套件三个箱子都是LOBOO牌铝合金，尾箱可以放下一定张力的头盔并且配合萝卜专利设计的快拆结构，用钥匙打开锁扣后，无需开箱即可安装拆卸

先说说这款车的动力表现在发动机震动方面，凯越500让所有在场的人大吃一惊这台由隆鑫生产的双缸500cc发动机实现了很高的振动抑制水平，与本田CB500系列发动机的性能非常接近动力方面，由于场地原因没有测试速度，但是扭矩输出很稳，有些V型双缸的感觉，起步和上坡的时候非常明显车把非常轻便灵活低速行驶就像手里拿着一条鱼你必须掌握控制方向的力量速度提高后，这种感觉会逐渐减少

由于场地地面限制，3.8秒的加速结果是在0—70 km/h下测得的。

刹车效果比较稳定，手指能感觉到明显的层次感，但快速挤压刹车杆时会感觉到一些阻尼感，有些不舒服阻尼支撑力适中紧急制动时，车身姿态变化很大但由于前减震行程达到195mm，这也是考虑到减震能力而做出的牺牲

在未铺装的路面下，车辆的整体感觉非常扎实，能感受到一种很高的极限，这是一般的街车无法实现的因为前轮是19寸轮胎，所以车辆在沙地路面上的导向性很高，这是17寸轮胎所不具备的

除了这些，车身上还能看到很多精心的设计，比如:前制动油管避免断裂的设计，铝合金前制动盘内圈轻量化设计，后齿盘CNC一体切割，后制动踏板和变速杆增加滚珠轴承，后制动泵增加鱼眼关节轴承，鱼眼关节轴承增加变速杆，铝合金侧梯和AFAM高强度链条的使用等等从这些不起眼的细节，也能看出张学对这款车的执着

当然，这款车的缺点也很明显比如有些接头不够细致，车身焊接部分粗糙，排气管与侧箱间隙过大，侧梯支撑车身倾斜太严重等等，对现场车友都不是很满意也希望这些问题能在下一批车型中得到解决

对于探险摩托来说，故障率也是一个很重要的方面一辆车的配置和外形再高，途中出问题也是不可接受的这次试驾只有一天，所以我无法提供任何关于耐用性的判断这一点我不做任何评论希望后期能对这款车做一个长期的评价，带给大家更多更准确的判断

许多萝卜聚在一起参加一个会议

你喜欢哪一个。

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