中国越野车市分析,坦克能否依旧称霸!
近年来,硬派越野车市场规模快速增长,2022年已经超过700亿元,较2021年增长约8%。从坦克品牌称霸车市,到丰田普拉多欲再次国产化,再到比亚迪推出方程豹品牌,硬派越野车市热度持续攀升。前不久成都车展上,“硬”成流行趋势,“豹5”正式发布并开启盲订,“猛士917”正式上市,坦克400 Hi4-T紧密开启预售,全新捷途旅行者亮相……各大车企争相布局该细分市场。
有分析认为,相较于轿车、SUV车型等竞争激烈的市场,硬派越野车市场尚处于快速增长阶段,虽然市场需求持续爆发,未来或将吸引更多车企与品牌进入,但坦克品牌无论是品质“硬实力”,还是生态“软实力”,都具有很强的领先优势。
率先领跑,越野新能源成主流
近年来迅速发展的新能源汽车市场,为硬派越野车市的发展带来全新可能。从各个车企推出的硬派越野车型可以看出,以混动为核心的车型占据了主流,逐渐开拓出新能源硬派越野这一新品类,坦克品牌作为该细分领域的“老大”,率先布局,再次成为先行者。
坦克品牌研发推出越野超级混动架构Hi4-T,基于该架构迅速落地了自主品牌第一款越野新能源车坦克500 Hi4-T,给行业带来全新可能。在环塔赛事中,坦克500 Hi4-T作为保障车,创造了连续9天不充电,持续行驶5000公里,依然保有70%电量的成绩。强悍的品质创造了诸多记录,也赢得了市场的认可,坦克500 Hi4-T一经预售、上市,订单量迅速破10000辆,更给行业注入了强心剂,填补了自主品牌在越野新能源领域的销量空白。
而坦克品牌的Hi4-T家族矩阵优势,也愈来愈明显。目前,除长城和比亚迪外,其他自主品牌都是单车型,方程豹豹5、豹8均未上市,而坦克品牌旗下的500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T已分别完成上市和预售,覆盖全国的试驾活动也在紧锣密鼓持续展开,收获不错的市场口碑。在市场相对空白的情况下,坦克品牌迅速落地两种风格截然不同、满足用户多元需求的双Hi4-T车型矩阵“打法”,并规划了清晰的全家族阵容新能源化蓝图,在行业内形成了稀缺占位优势,以及新能源车型矩阵优势。
坦克领衔,中国越野文化正在崛起
几年前,中国并没有自己的越野文化,都是跟随欧美的脚步,但从坦克开始,发生了改变。
丰田普拉多虽然是最早进入中国市场的硬派越野SUV,但17年的时间都没有一个成型的全国俱乐部,更不要提推动中国越野文化发展了。坦克品牌以车为媒介,以坦克官方俱乐部为纽带,逐渐形成了中国规模最大、体系最完善的越野聚集地,67个坦克官方俱乐部遍布全国,更聚集用户多次吹响阿拉善英雄会等集结号,从多维度开创新潮玩法,成为中国越野文化的先锋者。今年3月份,坦克品牌进一步升级用户关系,正式发布“TANK LIFE坦克?燃生活”用户品牌,在改装、公益等方面不断发力,以成熟、完整的越野生态体系领衔中国越野车市发展。
在改装方面,坦克品牌打破了越野的孤岛状态,联合运良、中国顶火、超境汽车等国内顶尖厂牌,开创了国内“主机厂+改装厂”改装模式的先河,从官方层面打造了多款共创车型。与配件商等众多改装生态伙伴联合,研发了大量合规、高品质的个性化改装配件,在市场上极具规模优势。此外,坦克品牌始终秉承以用户为本的思想,让用户积极参与车型设计、改装设计,不断促进中国越野文化的发展。
越野破坏环境的有色“眼镜”,也是从坦克开始摘掉。坦克品牌从成立之初,就宣布成立《坦克公约》,将五湖四海的兄弟汇成一股力量,齐心协力呵护环境。社会关爱、赈灾救援、帮扶救援……一点一滴的平凡善举,不仅是“坦克手”私藏的珍贵回忆,更是坦克“铁汉柔情”的佐证。目前,“坦克手”们以坦克俱乐部为平台,形成了独特的公益体系,铸就了独特坦克文化。
越野车刚在国内兴起时,被认为是奢侈的象征之一,毕竟一台具备强悍素质的合资或者进口专业越野车,价格远非普通大众可以承受,而越野所需的驾驶高门槛,又将众多普通消费者拒之门外。随着坦克的出现,这一局面被打破,越野不再小众,而是变成了一种大部分人都触手可及的生活方式,在坦克的引领下,具有中国特色的越野文化浪潮,也正在焕发蓬勃生机。
当下,硬派越野车市“多家争鸣”,意味着用户能够选择的品牌、车型更加多元,而究竟哪个自主品牌能够在这场争霸赛中脱颖而出,亦或是坦克品牌依旧独领风骚,期待市场和用户为我们揭晓答案!
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